FBO-Est

Sisuliselt on mootor õhupump. Vaakumtest annab meile hea ülevaate mootori korrasolekust. Nüüd aga asja juurde – esimene test tehakse töötava mootoriga.

Ühendage „vaakumkell“ sisselaske porti ja käivitage mootor. Tühikäigul ja autom. käigukasti puhul käik sees ( 800-1000 RPM ) peaks korras mootori puhul jääma vaakumkella seier 16-22 Hg vahele stabiilseks. Loomulikult mõjutab nukkvõlli profiil ja maapinna kõrgus merepinnast tulemust. Näiteks võib tuua, et iga 1000ft (304.8m) kõrguse muutus merepinnast kaasa vähenemise 1Hg võrra. Sama kehtib tugevalt modifitseeritud mootorite kohta. Vaakumkella seier peaks seisma võimalikult paigal!

Kui näit on 15Hg või vähem on reeglina tegemist kas kulunud mootoriga või vale süütenurgaga. Kontrollige süütenurka ning mõõtke uuesti. Kui mõõdiku osuti „ujub“ edasi-tagasi on tavaliselt tegemist vale air/fuel suhtega ja suure tõenäosusega on segu rikas. (Võite ka proovida järgnevat - keerake tühikäigu segukruvid täiesti kinni ja vaadake, kas mootor sureb välja. Juhul kui mitte on "liblikad" liialt palju avatud.) Reguleerige tühikäigu kruve või andke gaasi 2000-2500 pöörete vahemikku, et näha kas tulemus muutub. Kui näit on siiski alla 15Hg võib olla tegemist  plokikaane tihendiga probleemiga või vaakumlekkega. Järgnevaks andke järsult gaasi ja laske koheselt peale pöörete tõusu gaas lahti. Mootori pöörete kasvades peaks osuti seier langema kuid jääma hiljem tagasi paigale. Kui aga näit „lainetab“ on eeldatavasti klapivedru/klapivedrud nõrgad, klapp jääb „ujuma“ (valve float) ega tihenda korralikult. Kui lasete gaasi lahti peab osuti kukkuma umbes 5Hg allapoole seda näitu, mis on tühikäigul kuid tõusma ka koheselt tagasi tühikäigu vahemikku. Kui aga vaakum ei lähe nii kõrgeks on arvatavasti tegemist kolvirõngaste kulumisega. Kui vaakumnäit on normaalne koheselt peale mootori käivitamist kuid kukub üsna kohe nulli ja/või kui te annate sujuvalt gaasi kuni 2500rpm-ni välja ja toimub näiduga sama asi, siis kahtlustage ummistunud väljalaset.

Kui mootor on juba töösoe, katsetage „starter test`i“ (cranking test). See tähendab seda, et ühendage lahti süütepooli juhe ja laske starteriga mootorit ringi. Jälgige samal ajal vaakumkella. Vaakumnäit peab jääma konstantseks "crank test" ajal. Kui aga mitte, võib viga hakata otsima silindritest. Kas on siis vigane – nukkvõll, tõukur, lekkiv klapp, kolvirõngad vm. Et teada saada millises silindris võib olla viga, käsitleme me teemas „Power Balance Test“

Allolev tabel ei ole mõeldud ülelaadimisega ega ka silindrilistelt eraldiseisvate karburaatoritega mootoritele ( näit. Weber DCOE või Dellorto karburaatorid )

Kõik näidud on esitletud ( in.Hg. )