FBO-EstOsad, mis kestavad! |
Karburaatorite upgrade
"ET SLAYER"
Selle põhjustajaks on nõel, mis pihustab kütust bowl`i ülaossa, mille tulemusena hakkab kütus vahutama. Ei pea olema raketiteadlane, et aru saada sellest, mida see põhjustab –ujuk muutub ebastabiilseks ja sealt edasist võiks teada juba iga vähegi tehnikast lugupidav inimene, kuidas mõjutab see lõpptulemust. Meie uus väljatöödatud „Bottom Feeder“ nõel suunab aga kütuse bowl`i põhja, elimineerides sellega kütuse vahutamise.
Stabiilne, mittevahutav ja mitte ringiloksuv kütusekogus bowl`is annab märgatavalt paremaid tulemusi! Proovige ja Te näete seda juba peale esimest katset, et ET Slayer karburaator on stabiilseim karburaator turul olevatest!
Vaadake vahutavat kütust vasakus bowl`is… Võrrelge parempoolsega
Uut tüüpi „Bottom Feeder“ kütust põhjasuunav nõel
"Vanastiili" nõel, mis on kasutusel kõigil stock karburaatoritel
Veel üks suuri probleeme tekitav faktor, mis muudab Teie ET-d ebakonstantseks…kütus siseneb bowl`desse surve all, mis aga ei meeldi originaalsele ujukile vähimalgi moel, lisaks veel - raja ebatasasused, auto trajektoori korrigeerimised rooliga jne…see kõik tekitab kütuse loksumise bowl`ides. Kasutades aga meie välja töödatud „V“ kujuga ujukit koos „Bottom Feeder“ nõelaga, annate eelpool loetud probleemidele korraliku vastulöögi!
Võimsad autod tekitavad paigaltvõtu hetkel suuri G-jõude, mis omakorda aga jätab kuivale düüsid tagumises bowl`is. See põhjustab mootori, eriti mootori tagumise poole vaeseks jäämist seniajani, kuni tagumine kamber on taas bensiiniga piisavalt täitunud. Kasutades aga spetsiaalseid „venitatud" düüse kaob ära igasugune oht, et mootor stardihetkel vaeseks jääb. Tekkigu stardihetkel kasvõi "wheelstand," kütus jõuab ka mootori tagumisse ossa ilma probleemideta. Ei mingit kütusekõvera langust ega "vaeseks jäämist" enam stadihetkel!
M-15 fiibermaterjalist, spetsiaalselt FBO Systemsi nõuetele, Cometic Gasket tootjalt, toodetavad tihendid on kahtlemata parimad turul pakutavatest! Sellest materjalist tihendid EI kleepu karburaatori pinnale KUNAGI, ei LEKI ega rebene nagu Barry Grant või Holley brändide omad. Vaheta düüse kasvõi iga sõidu järel, muretsemata peale mitmekordset sama tihendi kasutamist lekkimise pärast, mida juhtub enamike teiste tootjate tihendite puhul. Pilt nr.1 on näha kuidas on disainitud meie pakutav tihend. Antud tihendil on rohkem tihendavat pinda, mille saavutasime ebavajalike aukude elimineerimisena. Näteks Mighty ja King Demon karburaatorid ei vaja neid lisaavasid! Vaata ka tähelepanelikult „metering block“ peatsirkulatsiooni kanalit (Pilt nr.2)
Nüüd vaadake oma karburaatori tihendit…kumb tihend on Teie arvates täiuslikum? Otse loomulikult õige vastus on - ETS tihend. Nii King Demon kui ka Mighty Demon „metering block“ tihendid on vastavalt modifitseeritud, et kütuse voolavus oleks maksimaalne!
Pilt nr.1 Pilt nr.2
Lihtsaim investeering edu võtmesse!
FBO ET Slayer Mighty Demon tootetäiend sisaldab:
2 „Bottom Feeder“ N/S
Winged and notched ujukid
1-paar düüside pikendusi tagumises bowl`is
Komplekt FBO ETS mittelekkivaid tihendeid
Upgrade paketi hind 110 €
SUVE ERIVÄLJAANNE - TASUTA ETS T-särk, M-XXL
Siin mõned üksikud tagasiside väljavõtted FBO Systems, USA poolsete klientide poolt:
First 9 races of 2007 I went 9 rounds in 9 race events
Since FBO Upgraded my 850 Mighty Demon I've gone 26 rounds in 6 races with 3 WINS and pocketed over $900.00 in Winnings, moved from 16 place to second at my home track, Won the Mopar Nat's at Woodburn, National Dragster Challenge (I got a Wally!) and secured a spot in the "Race of Champions" at Div. Finals in September.
Best money I've ever spent on my car.
Update: October 18, 2007
I can't tell you how Happy I am with this car, your FBO Ignition and the ETS carb. As you know we added a Runner Up to the Track Champion Trophy, the Cash Bash Win at Division 6 Finals (Big $$$$) and Rookie of the Year Honors at the banquet. Thanks to you and the whole FBO Crew for flawless parts and solid coaching, it made my Rookie Year one I'll never forget.
If I had of left the 10.06 on the car like you told me I have no doubt I'd have won the Race of Champions and I'd be getting ready for Pomona...never try and out smart the man.
The car ran a 10.069 on the 10.04 dial and I lost by .016 jus wouldn't run the 04 like I thought, again you were right.....but I'm still a Happy loser.