FBO-EstOsad, mis kestavad! |
Tuning MSD Distributors
How to properly tune your bushing type MSD distributor for max performance
"Advance limiter" puks enamus MSD Pro Billet ja MSD Performance jagajatele.
Iga komplekt sisaldab meie CNC täppispingis toodetud 10* ja 14* "mech. advance limiter" puksi.
Hind : 22 € ( laos olemas )
See komplekt annab teile võimaluse saavutada suuremat "initial advance`t" hoides samal ajal ära detonatsiooni ohu.
Väga suur osa muskelautosid sõidavad ringi MSD ProBillet jagajatega kuigi antud jagaja on nende autodele selge "overkill." Pro Billet jagaja on mõeldud ainult võistlusmootoritele! Võistlusmootorid aga teadupärast toodavad tühikäigul väga väikest vaakumit (üldjuhul vähem kui 10" ühikut vaakumit). See tuleneb 250 ja suurema "duration`ga" nukkvõllist...seega kuidas on lood Teie auto tühikäiguga ning detonatsiooni ohuga?
MSD jagajate komplektid sisaldavad 3 erinevat puksi, millest suurim on 18* Seega kui instaleerite 18* puksi, annab see teile 18* "mechanical advance`t." Kui püüate saavutada "total timing" numbriks 36* siis keerate te jagajast tühikäigu kraadi (idle timing) 18* peale ja puks annab teile omakorda 18* juurde, mis kokku teeb 36*
Siin satute aga üsna tõenäoliselt probleemi ette - nagu võibolla juba teate ning olete avastanud, siis puhta ja ühtlase tühikäigu ning korralikult ja kiirelt reageerivaks ("pöördesse mineku") setinguks peab süüde olema piisavalt varajane. Liiga varajane süüde tähendab aga tihtipeale detonatsiooni, mida Te ei pruugi isegi kõrvaga kuulda...
MSD "tech line" annab Teie küsimusele järgneva vastuse - kasutage nende pukse, et "lukustada" süüde 36* peale ning ostke neilt "spark retard unit" mis maksab ligi 200 dollarit, mis piirab ära süütenurga ületamise üle 36* Teie auto mootorile võib ju meeldida pidev 36 kraadine süütenurk kuid paljudel juhtudel tekitab see mootori ülekuumenemist ning detonatsiooni madalatel pööretel, koormuse all oleval mootoril.
Milleks aga raisata ligi 200 dollarit? Meie lahendus on - võtke jagajast välja musta värvi 18* MSD puks ( või muu seesolev MSD puks ) ning asendage see meie toodetud puksiga, mis omakorda annab teile võimaluse seadistada "idle timing" 22* või 26* peale, andes ühtlasi kindluse, et "total timing" ei ületaks 36*
Peale seda tuleks kasutada tugevamat vedru, et süütenurk seadistamise ajal liialt ei "hüppaks." Pehme vedru põhjustab jagajas olevate "kaalude" liigse pendeldamise ja süüte seadistamine on väga tülikas.
Karmimad performance nukkvõllid põhjustavad madalat silindrisurvet tühikäigul, mis annavad Teile võimaluse kasutada suuri "initial timing" kraade. See aitab kaasa mootori kiirele ja heale käivitusele, samas ei tohiks süüde olla liialt varajane, mis väljendub starteri "poomises" või mootori "tagasi löömises"
MSD jagajate komplektid sisaldavad 3 erinevat puksi, millest suurim on 18* Seega kui instaleerite 18* puksi, annab see teile 18* "mechanical advance`t." Kui püüate saavutada "total timing" numbriks 36* siis keerate te jagajast tühikäigu kraadi (idle timing) 18* peale ja puks annab teile omakorda 18* juurde, mis kokku teeb 36*
Siin satute aga üsna tõenäoliselt probleemi ette - nagu võibolla juba teate ning olete avastanud, siis puhta ja ühtlase tühikäigu ning korralikult ja kiirelt reageerivaks ("pöördesse mineku") setinguks peab süüde olema piisavalt varajane. Liiga varajane süüde tähendab aga tihtipeale detonatsiooni, mida Te ei pruugi isegi kõrvaga kuulda...
MSD "tech line" annab Teie küsimusele järgneva vastuse - kasutage nende pukse, et "lukustada" süüde 36* peale ning ostke neilt "spark retard unit" mis maksab ligi 200 dollarit, mis piirab ära süütenurga ületamise üle 36* Teie auto mootorile võib ju meeldida pidev 36 kraadine süütenurk kuid paljudel juhtudel tekitab see mootori ülekuumenemist ning detonatsiooni madalatel pööretel, koormuse all oleval mootoril.
Milleks aga raisata ligi 200 dollarit? Meie lahendus on - võtke jagajast välja musta värvi 18* MSD puks ( või muu seesolev MSD puks ) ning asendage see meie toodetud puksiga, mis omakorda annab teile võimaluse seadistada "idle timing" 22* või 26* peale, andes ühtlasi kindluse, et "total timing" ei ületaks 36*
Peale seda tuleks kasutada tugevamat vedru, et süütenurk seadistamise ajal liialt ei "hüppaks." Pehme vedru põhjustab jagajas olevate "kaalude" liigse pendeldamise ja süüte seadistamine on väga tülikas.
Karmimad performance nukkvõllid põhjustavad madalat silindrisurvet tühikäigul, mis annavad Teile võimaluse kasutada suuri "initial timing" kraade. See aitab kaasa mootori kiirele ja heale käivitusele, samas ei tohiks süüde olla liialt varajane, mis väljendub starteri "poomises" või mootori "tagasi löömises"
FBO Systems`i aastate pikkuse kogumuse väitel on vähemalt 50%-il klientidest probleeme MSD süütesüsteemiga. Enim probleeme on olnud justnimelt Pro Billet jagajatega. Ostetakse MSD Pro Billet non-vacuum jagaja mootorile, mis vajab tegelikult vaakum jagajat. Ei saavutata piisavalt varajast süütenurka, et saavutada ilus ja puhas tühikäik, loetakse MSD kasutusjuhendit, kus öeldakse ühendamaks jagaja vaakum "ported" avasse kuigi see on täiesti vale! Vaakumliin tuleb ühendada alati "constant" porti! jne jne. Ühendades vaakumliini "ported" porti keerab see süütenurga 50 ja rohkem kraadile ning te võite üsna pea jätta hüvasti oma mootoriga.
Fakt on kahjuks see, et suurfirmad püüavad iga hinna eest röövida Teilt mõttetult suuri summasid. Ei ole vaja uskuda kõike, mida peegelläikiva korpuse all pakutakse. Kahjuks on seal jutus väga palju hookus-pookust, nagu näiteks see, et püütakse müüa ideed kus inimene peab kasutama laagreid jagaja võllil...milleks!? Jah, kui tegemist on NASCAR mootoriga, mis sõidab 500 miili pikkuseid distantse, sealajuures mootoripöörded on pidevalt 6000-10.000 RPM-i siis loomulikult on asi õige. Üldjuhul me aga räägime tänaval sõitvast muskelautost, mille mootori pöörded jäävad üldjuhul alla 6000 RPM-i või drag`i rajal startivast võistlusautost, mille mootori pöörded kerkivad ehk kuni 8000-8500 RPM-ni kuid seda ainult viivuks. Analoogseid "pähemäärimise" jutte võib tuua veel ja veel...
Me suudame Teid aidata mitte ainult kõrgkvaliteetsete osadega vaid ka profesionaalse abiga!
Fakt on kahjuks see, et suurfirmad püüavad iga hinna eest röövida Teilt mõttetult suuri summasid. Ei ole vaja uskuda kõike, mida peegelläikiva korpuse all pakutakse. Kahjuks on seal jutus väga palju hookus-pookust, nagu näiteks see, et püütakse müüa ideed kus inimene peab kasutama laagreid jagaja võllil...milleks!? Jah, kui tegemist on NASCAR mootoriga, mis sõidab 500 miili pikkuseid distantse, sealajuures mootoripöörded on pidevalt 6000-10.000 RPM-i siis loomulikult on asi õige. Üldjuhul me aga räägime tänaval sõitvast muskelautost, mille mootori pöörded jäävad üldjuhul alla 6000 RPM-i või drag`i rajal startivast võistlusautost, mille mootori pöörded kerkivad ehk kuni 8000-8500 RPM-ni kuid seda ainult viivuks. Analoogseid "pähemäärimise" jutte võib tuua veel ja veel...
Me suudame Teid aidata mitte ainult kõrgkvaliteetsete osadega vaid ka profesionaalse abiga!